L’océan Indien est un espace maritime essentiel pour le commerce international mais régulièrement perturbé par la piraterie somalienne. Ce risque, qui pèse sur les compagnies maritimes, fait face à un risque assurantiel important dû à une augmentation du prix. Un accroissement qui profite finalement aux assurances.
Impacté par les sanctions américaines, l’achèvement du gazoduc germano-russe Nord Stream 2 est à nouveau fragilisé, à la fois par une divergence de points de vue franco-allemands et par la montée en puissance financière d’un projet alternatif : l’Initiative des Trois Mers. Cette lutte d’influence révèle les forces à l’œuvre pour le contrôle des voies d’approvisionnement énergétiques en Europe.
Bientôt un nouveau supermajor du pétrole ? C’est ce que présage la potentielle fusion des deux grands groupes américains ExxonMobil et Chevron dont les discussions ont été entamées il y a un peu plus d’an pour faire face à la pandémie. Cette fusion pourrait créer la seconde plus grande société pétrolière mondiale en termes de capitalisation boursière et faire renaître la Standard Oil démantelée en 1911. Mais le projet est encore loin d’être finalisé.
La filière gazière française est une nouvelle fois à l’honneur. Coup de projecteur pour l’innovation navale française via l’escale du plus gros porte-container au monde propulsé au gaz naturel. En effet, Vinci vient de remporter un contrat pour la réalisation d’un réservoir de gaz naturel liquéfié (GNL) au large de l’Angleterre. Ces deux événements signalent l’excellence de la filière navale et gazière et augure d’intéressantes perspectives pour l’Hexagone qui possède le deuxième espace maritime mondial.
Certaines opérations financières à la fin de la présidence Obama laissent penser que l’ennemi n’était pas encore correctement désigné sous l’administration démocrate. Pékin désormais identifié comme l’ennemi au prix du déclenchement d’une guerre commerciale, l’establishment de nouveau au pouvoir, l’administration Biden dispose de la totalité du soft power financier américain pour endiguer l’avancée chinoise afin d’éviter le retournement de ses alliés historiques.
Dans un article paru le 25 janvier, Alternatives Économiques a mis en avant un rapport publié par ReACT dénonçant le modèle économique et social de McDonald’s. Dans un droit de réponse, McDonald’s dénonce un ensemble de « contre-vérités et de fausses affirmations ». Ces méthodes douteuses invitent à s’interroger sur les liens de ReACT avec son principal financeur, le SEIU (Service Employees International Union). Cet important syndicat américain est en effet connu pour ses pratiques discutables.
Il y a 3 ans, les 2 pays s’opposaient sur le tracé de leur frontière maritime, le conflit avait alors été réglé devant le Tribunal International du Droit de la Mer (TIDM) à l’avantage du Ghana. Aujourd’hui, le temps est à l’alliance dans un projet amenant à une entente, sur le modèle des pays exportateurs de pétrole, transposé au marché du cacao.
Le 15 novembre dernier a été signé le Partenariat régional économique global (Regional Comprehensive Economic Partnership – RCEP), réunissant les 10 pays de l’ASEAN ainsi que la Chine, le Japon, l’Australie, la Corée du Sud et la Nouvelle-Zélande. Cet accord met en exergue la perte d’influence des États-Unis dans la région au profit de celle de la Chine, qui, sous couvert de promotion du multilatéralisme, semble en réalité déterminée à imposer ses normes en matière commerciale à ses voisins.
Les pertes colossales infligées par des investisseurs amateurs aux ténors de Wall Street provoquent des mouvements de panique dans le monde de la finance et font planer le spectre d’une crise financière. Les réseaux sociaux démontrent ainsi que leur force de frappe peut valoir celle des plus gros hedge funds.
Le port du Havre a accueilli le 22 janvier le plus gros porte-container au monde propulsé au gaz naturel liquéfié (LNG). Cette petite révolution marque un tournant dans le transport maritime mondial, aujourd’hui source d’une pollution importante. Cette révolution est d’autant plus importante qu’elle est le fruit d’une étroite collaboration entre trois entreprises françaises majeures : (Gaztransport & Technigaz SA) GTT, TOTAL et l’armateur français CMA CGM.
