Tess Dublanche

Depuis l’invasion de l’Ukraine en février 2022, les sanctions occidentales cherchent à limiter les revenus énergétiques de la Russie, essentiels à son effort de guerre. Pourtant, malgré l’embargo et le plafonnement des prix, Moscou parvient toujours à exporter son pétrole grâce à un réseau opaque de navires. La « flotte fantôme », sans propriétaire identifiable ni assurance, représente aujourd’hui 17 % des pétroliers mondiaux.

Les industriels de la défense sont « une composante clé de notre souveraineté », déclarait Emmanuel Macron le 20 janvier 2023 lors de ses vœux aux armées. Pourtant, cette souveraineté est fragilisée par la réglementation américaine ITAR, qui impose des contraintes strictes sur les exportations de matériels de guerre. Chaque année, les industriels du secteur déposent entre 800 et 1 000 demandes de licences auprès du Directorate of Defense Trade Controls (DDTC), souvent assorties de coûts supplémentaires, du retrait de certaines technologies, de retards ou même de l’abandon de projets.

En juillet 2023, lors d’une visite à Paris, le Premier ministre indien a annoncé la sélection du Rafale Marine de Dassault Aviation face au F/A-18 Super Hornet de Boeing. Cette décision s’inscrit dans une relation de partenariat de longue date entre l’Inde et la France, marquée par des contrats précédents intégrant des clauses d’offsets.

L’invasion de l’Ukraine par la Russie, qui entre désormais dans sa troisième année, a mis en évidence les limites du complexe militaro-industriel russe : baisse des exportations, forte dépendance à ses alliés pour la production nationale, difficultés à innover, etc. Pour combler cela, la Russie s’appuie donc sur le soutien technologique et logistique de partenaires comme la Biélorussie et l’Iran.