Le premier exportateur mondial de pétrole, l’Arabie Saoudite a augmenté les prix de son pétrole le 4 février à destination des États-Unis et de l’Europe. Pourtant, elle a laissé inchangé les prix à destination de son principal marché, l’Asie, suite au comité OPEP+; cette politique pourrait remettre en question le potentiel de reprise en 2021.
Moins d’un mois après le Comité interministériel de la mer (CIMer), la France est confortée dans ses ambitions maritimes avec l’accroissement de son espace sous-marin: élément intéressant par les potentialités économiques et géopolitiques qu’elle offre à l’hexagone dans l’océan indien.
Le 1er janvier 2021 marquait la fin de la période de transition entre la Grande-Bretagne de Boris Johnson et l’Union européenne. En écho au slogan « Global Britain », le Royaume-Uni ambitionne d’intégrer l’accord de partenariat transpacifique (PTPGP). Un projet qui dénote une volonté de peser dans le futur poumon économique mondiale asiatique.
Impacté par les sanctions américaines, l’achèvement du gazoduc germano-russe Nord Stream 2 est à nouveau fragilisé, à la fois par une divergence de points de vue franco-allemands et par la montée en puissance financière d’un projet alternatif : l’Initiative des Trois Mers. Cette lutte d’influence révèle les forces à l’œuvre pour le contrôle des voies d’approvisionnement énergétiques en Europe.
Bientôt un nouveau supermajor du pétrole ? C’est ce que présage la potentielle fusion des deux grands groupes américains ExxonMobil et Chevron dont les discussions ont été entamées il y a un peu plus d’an pour faire face à la pandémie. Cette fusion pourrait créer la seconde plus grande société pétrolière mondiale en termes de capitalisation boursière et faire renaître la Standard Oil démantelée en 1911. Mais le projet est encore loin d’être finalisé.
La filière gazière française est une nouvelle fois à l’honneur. Coup de projecteur pour l’innovation navale française via l’escale du plus gros porte-container au monde propulsé au gaz naturel. En effet, Vinci vient de remporter un contrat pour la réalisation d’un réservoir de gaz naturel liquéfié (GNL) au large de l’Angleterre. Ces deux événements signalent l’excellence de la filière navale et gazière et augure d’intéressantes perspectives pour l’Hexagone qui possède le deuxième espace maritime mondial.
Les pertes colossales infligées par des investisseurs amateurs aux ténors de Wall Street provoquent des mouvements de panique dans le monde de la finance et font planer le spectre d’une crise financière. Les réseaux sociaux démontrent ainsi que leur force de frappe peut valoir celle des plus gros hedge funds.
Après le manque de soutien de l’Etat Français à la start-up Valneva, spécialisée dans les vaccins, c’est au tour de Yposkesi, autre entreprise prometteuse de la biotech française d’être sur le point de passer sous l’actionnariat majoritaire d’un fond étranger SK Holdings (coréen) . En effet, ce dernier est entré en négociations exclusives avec Yposkesi en vue d’acquérir la pépite française: une mauvaise nouvelle à l’heure où les autorités souhaitent conserver la main sur les secteurs stratégiques.
Le port du Havre a accueilli le 22 janvier le plus gros porte-container au monde propulsé au gaz naturel liquéfié (LNG). Cette petite révolution marque un tournant dans le transport maritime mondial, aujourd’hui source d’une pollution importante. Cette révolution est d’autant plus importante qu’elle est le fruit d’une étroite collaboration entre trois entreprises françaises majeures : (Gaztransport & Technigaz SA) GTT, TOTAL et l’armateur français CMA CGM.
Au cœur d’une véritable guerre commerciale, la Chine et l’Australie ne semblent pas en mesure de desserrer leur bras de fer. Les fortes restrictions chinoises sur les produits australiens (charbon et produits agricoles en tête) ne semblent pas porter leurs fruits et Canberra apparaît pour l’instant comme le grand vainqueur du conflit commercial australo-chinois. Au point de peut-être servir d’exemple à l’Union européenne et aux États-Unis.
Le premier exportateur mondial de pétrole, l’Arabie Saoudite a augmenté les prix de son pétrole le 4 février à destination des États-Unis et de l’Europe. Pourtant, elle a laissé inchangé les prix à destination de son principal marché, l’Asie, suite au comité OPEP+; cette politique pourrait remettre en question le potentiel de reprise en 2021.
Moins d’un mois après le Comité interministériel de la mer (CIMer), la France est confortée dans ses ambitions maritimes avec l’accroissement de son espace sous-marin: élément intéressant par les potentialités économiques et géopolitiques qu’elle offre à l’hexagone dans l’océan indien.
Le 1er janvier 2021 marquait la fin de la période de transition entre la Grande-Bretagne de Boris Johnson et l’Union européenne. En écho au slogan « Global Britain », le Royaume-Uni ambitionne d’intégrer l’accord de partenariat transpacifique (PTPGP). Un projet qui dénote une volonté de peser dans le futur poumon économique mondiale asiatique.
Impacté par les sanctions américaines, l’achèvement du gazoduc germano-russe Nord Stream 2 est à nouveau fragilisé, à la fois par une divergence de points de vue franco-allemands et par la montée en puissance financière d’un projet alternatif : l’Initiative des Trois Mers. Cette lutte d’influence révèle les forces à l’œuvre pour le contrôle des voies d’approvisionnement énergétiques en Europe.
Bientôt un nouveau supermajor du pétrole ? C’est ce que présage la potentielle fusion des deux grands groupes américains ExxonMobil et Chevron dont les discussions ont été entamées il y a un peu plus d’an pour faire face à la pandémie. Cette fusion pourrait créer la seconde plus grande société pétrolière mondiale en termes de capitalisation boursière et faire renaître la Standard Oil démantelée en 1911. Mais le projet est encore loin d’être finalisé.
La filière gazière française est une nouvelle fois à l’honneur. Coup de projecteur pour l’innovation navale française via l’escale du plus gros porte-container au monde propulsé au gaz naturel. En effet, Vinci vient de remporter un contrat pour la réalisation d’un réservoir de gaz naturel liquéfié (GNL) au large de l’Angleterre. Ces deux événements signalent l’excellence de la filière navale et gazière et augure d’intéressantes perspectives pour l’Hexagone qui possède le deuxième espace maritime mondial.
Les pertes colossales infligées par des investisseurs amateurs aux ténors de Wall Street provoquent des mouvements de panique dans le monde de la finance et font planer le spectre d’une crise financière. Les réseaux sociaux démontrent ainsi que leur force de frappe peut valoir celle des plus gros hedge funds.
Après le manque de soutien de l’Etat Français à la start-up Valneva, spécialisée dans les vaccins, c’est au tour de Yposkesi, autre entreprise prometteuse de la biotech française d’être sur le point de passer sous l’actionnariat majoritaire d’un fond étranger SK Holdings (coréen) . En effet, ce dernier est entré en négociations exclusives avec Yposkesi en vue d’acquérir la pépite française: une mauvaise nouvelle à l’heure où les autorités souhaitent conserver la main sur les secteurs stratégiques.
Le port du Havre a accueilli le 22 janvier le plus gros porte-container au monde propulsé au gaz naturel liquéfié (LNG). Cette petite révolution marque un tournant dans le transport maritime mondial, aujourd’hui source d’une pollution importante. Cette révolution est d’autant plus importante qu’elle est le fruit d’une étroite collaboration entre trois entreprises françaises majeures : (Gaztransport & Technigaz SA) GTT, TOTAL et l’armateur français CMA CGM.
Au cœur d’une véritable guerre commerciale, la Chine et l’Australie ne semblent pas en mesure de desserrer leur bras de fer. Les fortes restrictions chinoises sur les produits australiens (charbon et produits agricoles en tête) ne semblent pas porter leurs fruits et Canberra apparaît pour l’instant comme le grand vainqueur du conflit commercial australo-chinois. Au point de peut-être servir d’exemple à l’Union européenne et aux États-Unis.
