Les Sociétés Militaires Privées sont de plus en plus présentes sur les théâtres de conflits internationaux et sont impliquées dans des missions autrefois réservées aux forces armées traditionnelles. Mais face à l’hégémonie anglo-saxonne, quel peut être l’avenir des Sociétés de Sécurité Militaires françaises dans ce secteur hautement compétitif ?

En Janvier, un premier article avait été rédigé à propos de la bataille juridique et informationnelle que se livrait l'avionneur américain Hawker Beechcraft et l'avionneur brésilien Embraer.

Le fait que l'armée de l'Air américaine, l’US Air Force (USAF), choisisse pour le programme LAS (Light Air Support) un appareil développé à l’étranger (ici au Brésil) ne peut être pleinement présenté comme « une rupture ».

Alors que la flotte mondiale est appelée à doubler à l’horizon 2030, 30 000 aéronefs , le secteur devra répondre à des contraintes écologiques de plus en plus sévères. La réduction de la consommation de carburants et des émissions de CO2 devient un nouvel enjeu concurrentiel.

Face aux difficultés qui s’accumulent depuis deux ans, le PDG d’Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon, a été débarqué en octobre dernier, remplacé par Jean-Cyril Spinetta. Dans un contexte commercial et financier dégradé, la nouvelle direction s’est fixée plusieurs objectifs pour redresser la barre.

Soutenus par l’Etat, les industriels sud-coréens cherchent un relais de croissance dans l’armement.

DCNS, leader français dans la construction de l'armement et des infrastructures navales, adopte depuis quelques années une politique orientée vers le développement durable et l'environnement. L'entreprise pose les bases d'une stratégie à long terme, visant à diversifier ses activités et à anticiper l’évolution et l’épuisement de certaines ressources énergétiques.

Suite à une enquête approfondie menée par Air France sur son concurrent Ryanair, ce dernier, mis en examen pour travail dissimulé, quitte l’aéroport de Marseille en janvier 2011. Air France y installe à la suite une escale en octobre. Retour sur une enquête mouvementée.

Un récent rapport parlementaire notait qu'un meilleur partage de l'information était une des clés du succès pour les PME de Défense. Le GICAT a bien reçu le message et propose depuis peu une plateforme collaborative d'Intelligence économique.

Secteur singulier s'il en est car touchant directement aux attributions régaliennes des États, Le marché de l'armement n'est pas à l'abri de mesures de distorsion de concurrence dans les affaires économiques. Ces procédés sont parfois camouflés sous des prétextes géopolitiques ou diplomatiques, alors bien utiles, mais qui ne résistent pas à l'étude approfondie de leur véritable raison d'être.

Décrivant la situation peu réjouissante des quelques 4.000 PME intervenant dans le secteur de la Défense, deux députés recommandent la mise en place d’une véritable démarche d’intelligence économique pour regagner en compétitivité.

La France compte encore de nombreux territoires aux Antilles : la Guadeloupe, la Martinique, Saint-Martin et Saint-Barthélemy. C’est donc plusieurs centaines de milliers de Français d’Outre-mer et de Métropole qui utilisent chaque année l’avion entre Paris et les îles.

La 49ème édition du Salon international de l'aéronautique et l'espace qui vient de se clôturer au Bourget a une nouvelle fois montré le poids de l’industrie aéronautique tant civile que militaire dans l’économie française avec ses 157 000 emplois (embauches de 8000 personnes par an) et les 18 milliards d’euros d’excédents commerciaux enregistrés chaque année.

« Avoir une stratégie ou mourir » : tel est l’appel lancé par différentes parties prenantes pour sauver l’industrie de la Défense française et européenne condamnée pour certains à moyen terme.